新增1.5T动力 引入48V轻混 电子挡杆加持 2020款红旗H5实拍简评

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汽车
2020
08/19
14:54

7月10日,一汽红旗正式宣布了2020款红旗H5上市,售价为14.58-19.08万元,分为6款车型。作为年度小改款,新车在外型方面的变化不多,在动力方面则大刀阔斧的改变,不仅新增了1.5T+7速双离合的动力系统,原来的1.8T发动机也加入了48V轻混系统,同时内饰细节也进行了优化。我们在深圳通利华龙岗红旗体验中心对红旗H5的2020款1.8T自动智联旗享版(下称红旗H5)进行了实拍,一起来看。

新增1.5T动力 引入48V轻混 电子挡杆加持 2020款红旗H5实拍简评

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新增1.5T动力 引入48V轻混 电子挡杆加持 2020款红旗H5实拍简评

车型特点:

一、基于阿特兹平台升级打造,新车为年度小改款

二、外观汲取B-Concept概念车设计元素,直瀑式中网气场十足

三、车厢沿用之前的布局,细节优化升级,换装全新电子挡杆

四、动力变化较大,新增1.5T发动机,1.8T发动机加入48V轻混系统

新增1.5T动力 引入48V轻混 电子挡杆加持 2020款红旗H5实拍简评

红旗H5基于马自达的阿特兹平台升级打造,新车定位于B级中型轿车。作为年度小改款,外观基本延续了旧款的风格。它的造型汲取红旗B-Concept概念车元素,搭配面积巨大的直瀑式格栅和醒目的分段式红旗饰条,辨识度非常高。虽然红旗“官车”形象深入人心,但H5相比起家族其他车型,更具时尚感和亲和力,即便直面这幅直瀑式面孔也不会有咄咄逼人的感觉。

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前脸造型延续了旧款的直瀑式中网格栅,内部格栅与边框均采用亮眼的镀铬条,看上去精致大方。车头部分最醒目的“红旗饰条”已经统一到最新的家族风格,由中网延伸至引擎盖,虽然并非红旗H9那样一体式贯穿式,但这“一抹红”所带来印记依旧很独特。

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大灯造型并没有变化,近远光灯采用分体式,LED日行灯布置在上沿,“开眼角”造型和全LED光源让H5更有精神,高配车型还配备自适应远近光灯和自动头灯功能。从侧面看到灯腔上标注有“红旗”中文标识,从细节上提升品牌印记。

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扁平的侧腮区域采用了立体的通风口造型,内置三颗矩阵式布局LED前雾灯,在1.8T车型上为标配。

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侧面变化也不大,等长的前后悬带来协调的车身比例,配合贯穿前后门把手的锐利腰线和大溜背的车顶,让这台车多了几分运动气息。车窗造型扁平流畅,上沿增加镀铬条凸显轮廓,顶配车型配备后排隐私玻璃,照顾后排乘客的私密性。

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车身尺寸长宽高分别为4945/1845/1470mm,轴距为2875mm。从上表可以看出,与自主品牌同级竞品相比,红旗H5长宽高不及吉利博瑞,但相差并不多,在尺寸略逊于对手的情况下,反而拥有更长的轴距,为车厢争取更多空间。

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外后视镜采用黑色底座+黑色外壳,造型看上去沉稳大气,设有LED侧转灯,但未有侧置摄像头,并不具备360°全景影像功能。外后视镜支持电动调节、折叠、解热及锁车自动折叠功能。

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门把手为车身同色,加入修长的镀铬点缀,看上去不至于单调,提升档次感。除1.5T和1.8T入门车型,其余车型均配备有前排无钥匙进入功能。

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前后轮规格均为225/45 R19(1.5T车型为225/55 R17),多辐密集式铝合金轮毂有看点,各条辐均向中间的红旗LOGO聚拢,体现出强大的向心力。匹配优科豪马Advan DB decibel系列轮胎,主打静音性和经济性。

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尾部造型同样是精致中略带运动,上翘的小尾翼既活泼又可以降低风阻,底裙镀铬条装饰则显得别致用心。

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不规则的尾灯看起来比较年轻,下方的“35TD”标识表明搭载的是1.8T发动机,而1.5T版本将标注“30TD”标识。

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底部采用双边共双出的排气管布局,管口是修长的扁平结构,倒梯形镀铬管口装饰与其很匹配,上方还加入对称的蜂窝状装饰板点缀,营造出风口的感觉,共同形成纺锤体的造型,不乏设计感。

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内饰方面,新款H5整体风格并无变化,依旧是标准的“T”字形中控台加环绕式车厢布局,看上去既豪华又稳重。新车针对配置进行了升级,比如换装了全新的电子挡杆、增加了手机无线充电功能等。

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三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,左右侧采用打孔处理,略带平底造型,直径和握径都恰到好处。左右横辐设有行车电脑和多媒体的多功能按键,自适应巡航控制拨杆布置在方向盘左后方,由于这台车并不具备并线辅助与车道保持辅助功能,自动驾驶辅助只是L1级。

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全系车型均采用双机械式圆盘+7英寸液晶屏组成的仪表盘,表盘白底红针看起来有几分挑逗,中间的液晶屏虽然尺寸不大,但像素较高显示清晰,并支持导航投屏,只是UI界面比较传统。

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同样为全系标配的还有10英寸悬浮式中控屏,淡蓝色的UI主题显得大气时尚很多,屏幕清晰度不错,触控反应也足够灵敏,除了常规功能还支持车联网和百度CarLife手机互联。下方按键为快捷控制面板,方便行车时盲操作,非常容易上手。

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空调控制面板采用平面触控式,按键很大,图标组合的也很协调,中央的风量调节为实体旋钮,充分考虑到实际运用时的便利性,旋钮有一定的阻尼感,其余触控键位操作时有声音反馈,用车体验做得比较细腻。前排座椅配置了加热功能,高配车型还将增加通风功能。

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档杆台采用大面积仿金属面板装饰,看起来整洁大气。主要变化是挡杆由机械直排式变成了低平而宽大电子挡杆,P挡和手动模式加减挡都位于挡头的左侧,让操作简化,不过手动模式的运动感有所降低。挡杆周围布置有一键启动、电子手刹、自动驻车、尾门开启及驻车雷达功能按键,高配车型将增加360°全景影像和自动泊车功能按键。后方为两个隐藏式的水杯槽,保证挡杆台的整洁度。

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中央扶手箱开口方正,但深度一般,储存小物件基本没有问题,但容量并不大。内置两个USB接口,加上前方的手机无线充电搁板,用电需求都能得到满足。

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方向盘左后方为车辆辅助功能调节面板,包含大灯高度调节、仪表盘亮度调节、车身稳定系统关闭、自动启停关闭和车道偏离预警系统开关。

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H5的内饰用料只能说中规中矩,虽然有一定的高级感,但距离豪华还有一定距离。触手可及部分都是偏硬的材质,这点希望日后改进。外后视镜和车门锁被布置在门把手处,这台车还配备有BOSE音响,全车共设有11个扬声器,配备64色车内氛围灯。

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座椅采用仿皮材质包裹(高配车型为真皮),质地不如真皮柔软,好在内部填充物饱满,坐上去的形变量比较合适,坐垫和靠背都设定了侧翼支撑带来良好的包裹感。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背和高低(4向)电动调节,副驾驶座椅则少了高低(4向)调节其余一致,副驾驶座椅侧边设置了后排可调节按钮,方便后排乘客调节。这台车前排座椅还配备有加热功能,高配车型还增加通风功能,整体功能性还算不错。

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后排座椅也是仿皮材质包裹,填充物略微单薄一点,舒适性也不错。坐垫较为平整宽大,有一定的倾斜角度,两侧靠背有一定的内凹增强侧向支撑力,配置了三个独特伸缩头枕。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间约为两拳,头部空间一拳有余,横向乘坐三个成年人也比较轻松,整体表现在B级车中算出色。中央配置了可翻折扶手,带有伸缩式杯架和储物格。

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后排不仅配备有地台式空调出风口,还非常贴心地给了两个USB接口,功能性值得肯定,中央地台有一定程度的隆起,对中间乘客脚部活动有所干扰。

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除1.5T和1.8T入门车型(电动天窗),其余车型均配置了可开启全景电动天窗,天窗开启面积占60%,为车厢提供了明亮的视野与采光,值得称赞。

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尾厢容积暂未公布,受到内部横梁影响,造型并不规整,尤其是右侧侧壁整体被占用,导致横向空间并不理想,日常生活够用,但长途旅行有些紧张。后排座椅支持4:6比例放倒,而且尾厢有放倒的拉扣,考虑比较细致。地板下方配备有非全尺寸备胎及换胎工具。

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动力系统是新款H5本次升级的重点,我们重点介绍。首先是新增的1.5T发动机+7速双离合的动力总成,其中1.5T发动机的代号为CA4GB15TD-30,由一汽自主研发,最大功率为124kW(169Ps),最大扭矩258Nm,这台发动机的特点是热效率达39.06%,通过气门正时实现米勒循环,实现了11.5的高压缩比,燃油经济性出色,综合油耗6.2L/100km。与发动机搭配的湿式7速双离合由一汽自主研发,代号DCT270,最大的承受扭矩270Nm。

1.8T发动机增加了48V轻混系统,在BSG电机的加持下,动力有显著的提升,最大功率达到145kW(197Ps),最大扭矩为320Nm,比起之前的132kW(180Ps)和250Nm提升的幅度相当大,尤其是最大扭矩足足提高了70 Nm,让这台车的0-100km/h加速提高至8秒,有接近2秒的提升。匹配的依然是来自爱信的6速手自一体变速器,非常成熟稳定,系统综合油耗为6.4L/100km,兼具动力性和经济性。

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底盘方面,采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,前后悬挂都增加了横向稳定杆,采用前置前驱布局。


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